- Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do. Ga hết cỡ.
- Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp. Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
Giải Đố Thư Giãn Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa..
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa..
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
