-
Bám sát đuôi xe giảm cản gió. -
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn. -
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng. -
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần. -
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối. -
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. -
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.
eiri6
-
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối. -
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. -
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường. -
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.
-
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
-
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục. -
Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất. -
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.
-
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau. -
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc. -
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.
eiri6
-
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau. -
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. -
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ. -
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua. -
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua.
-
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường. -
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. -
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua. -
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
-
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách. -
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời. -
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.
eiri6
-
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái. -
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua. -
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. -
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. -
Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.
-
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn. -
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. -
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy. -
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm. -
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. -
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.
eiri6
-
Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp. -
Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.