Xóc đĩa ăn tiền
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.
09-09
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.
09-09
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.
09-09
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.
Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.
09-09
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.
09-09
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.
09-09
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.
09-09
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.
09-09
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ.
Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.
09-09
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
09-09
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.
09-09
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
09-09
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.
09-09
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.
09-09
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.
09-09
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
09-09
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
Ga hết cỡ.
09-09
Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm.
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
09-09
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường.
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.
09-09
Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.
09-09