Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.

Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.

Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.

Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.

Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.

Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.

Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.

Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.

Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.

Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.

Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.

Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. Vùng Đất Trò Chơi Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.

Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.

Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.

Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình. Khu Vườn Câu Đố Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.

Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.

AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. Bảng Trò Chơi Vui Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.

Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.

Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.

Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái.