Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.
Cờ Vua di độngRa khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.
Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.
Wednesday
Thursday
Friday
Saturday
Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến.
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.
Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe. 09-09 Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. Cổng Giải Trí Xanh
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật. Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.
